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規格
口徑:72/77/82mm
材質:塑膠
卡口類型:夾扣式



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「編隊集結,空中布勢。」7月8日,隨著長機機長杜寶林一聲令下,兩架運-20飛機和多架其他型號運輸機迅速調整飛行姿態,按照預先協同方案,在晉西北某機場上空完成混合編隊,飛向陌生空域展開精準投送訓練。

根據新華網報導,不久前,西部戰區空軍航空兵某團兩架運-20飛機千里跨區機動,飛赴晉西北平原,與多型國產運輸機同場編隊組訓,開展大機群載重遠端投送演練,錘鍊新型戰機空中立體布勢和低空精準投送能力。

「從裝備運-7到列裝運-20,從勤務保障隊到空中戰略投送力量,我們正經歷著由量變到質變的跨越發展。」該團團長滕輝介紹,運-20飛機列裝部隊一年來,他們深入研究大型運輸機作戰運用課題,將實戰背景和作戰需求融入日常訓練,加快推進部隊新質戰鬥力的形成。

6月下旬,空軍西南某機場,伴隨著連續、低沉的轟鳴聲,一架運-20緩緩滑行到起飛線上。隨著飛行指揮員一聲令下,副駕駛郝雷將油門加滿,飛機震耳欲聾的轟鳴聲驟然充盈整個機場,機長應海龍快速掃視綜合航電顯示系統上的資料,松開剎車,巨大的機體像離弦之箭騰空而起。

別看大家都叫它「胖妞」,但駕駛起來卻像燕精選子一樣輕盈!返航歸來,走下飛機的應海龍顯得格外輕鬆。

應海龍介紹,運-20飛機雖然體積大,但是外形設計採用超臨界機翼等先進技術,除了飛行阻力小,著陸速度也較伊爾-76小。「有句話叫頭腦簡單,四肢發達。但運-20卻剛好相反,這個「胖子」四肢發達不假,但頭腦絕不簡單!」

應海龍的老搭檔郝雷說,與運-8、運-9不同,運-20飛機最大的變化是駕駛體制的革新,由傳統的多人制改為兩人制飛行。這意味著,飛行員要負責過去飛行、領航、通信和機械師4個人的工作。每一名機長都好比大型企業的「CEO」,從一名「一桿兩舵」的飛行員成為機組資源的管理者。這要求飛行員知識面更加寬泛,對飛機構造和原理有深入了解。

然而,滕輝團長認為,改裝運-20飛機最難、最重要的內容是飛行理念的革新。

「要駕馭運-20,不僅要轉技術、轉管理模式,還要轉理念,說白了就是「換腦」。」過去一年裡,他曾多次拜訪運-20電傳作業系統設計者、大陸飛控專家高亞奎。「「鯤鵬」顛覆了許多過去的觀念,豐富的經驗反而會成為掣肘,改裝的過程無異於修了一個學位。」他說。

「胖妞」運-20震撼騰空。

如今,該團已經進入接裝改裝的「提速期」和大項任務的「衝刺期」,飛行員們經過幾百個小時的飛行累積,對運-20的飛行特點更加熟悉,在飛機的控制性、精準度、慣性掌握等方面都取得長足進步。

但對於該團官兵來說,能飛是遠遠不夠的。5月下旬,面對地表丘陵起伏、低空能見度較低、氣流擾動多變的複雜情況,飛行員張雨和戰友密切協作、精準操縱,駕駛運-20飛機准時抵達任務目標上空,成功完成多機型低空類比空投任務。

然而,這名80後飛行員在第一次實戰化類比訓練中就遭遇「走麥城」。「大側風干擾!雷達發現前方20公里處有濃積雲!二號發動機超振!」短短20多秒內,類比執行任務的張雨連續遭遇3個突發險情。

以往張雨擔任的是多人制機組的機長,隨時可以求助身邊的空中通信員、領航員和機械師,而在運-20的駕駛艙內,遇到特情需要機長迅速判斷、獨立處置。

接下來的幾分鐘,準備不夠充分的張雨手忙腳亂。最終他因躲避雷雨區和處置發動機特情忽略空地態勢觀察,誤入「敵」地面火力封鎖區,被考核組判定為「任務失敗」。

考核失利讓張雨感到了深深的本領恐慌。同樣,這也成為運-20列裝後,該團所有飛行員面臨的最大挑戰。

「能飛」不是目的,「能戰」才是方向。在該團組織的一次實戰化訓練規律大討論活動中,飛行訓練實戰背景設置單一、空中配合協同演練較少等問題被擺上桌面。

與會人員一致認為:訓練必須結合氣象條件和地形地貌設置逼真戰場環境,按照「一個場次安排多個架次、一個架次設置多種背景、一個背景驗證多項課題」的思路,與同場飛行的兄弟部隊開展聯合訓練,增加含「戰」量。

運-20是大陸自行研製的一種大型、多用途運輸機,可在複雜氣象條件下執行各種物資和人員的長距離航空運輸任務。

該團副參謀長梁瑤介紹,隨後他們主動打破建制、機種、機型界限,按照單一機型、多機型不同場、多機型同場、大機群協同等不同層次,逐步增加訓練的難度,將全程使用、全域投送的要求貫穿訓練始終。

在本場「蹲起落」,只能培養「能飛機組」,練不出過硬的「能戰團隊」。該團還多次將部隊拉到複雜地域、陌生航線展開訓練,戰訓區域涵蓋多種地形地貌,穿越多個省市的幾十個空域。

一人能起飛、兩人能執行任務、三人能作戰,經過一年來的歷練,該團一大批骨幹迅速成長,具備分析作戰需求、規劃航線航跡、展開空地協同、管理戰場資源多種能力,成為名副其實的「全要素戰鬥員」,多個機組可以勝任多機型大機群戰訓任務。

2014年11月,運-20大型運輸機在珠海航展上首次公開亮相,當時尚在試飛中的運-20在航展現場進行了精彩的飛行表演。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

每年三到五月是我國蜂蜜的產季,今年度的蜂蜜也即將在 7 月底上市。台灣養蜂協會表示,民眾在購買蜂蜜時,可認明外包裝具「國產蜂產品標章」的蜂蜜產品,並從蜂蜜外觀、氣味、口感來判斷,就能避免買到以化學藥劑調和而成的假蜂蜜。

刷卡可分期台灣養蜂協會秘書長潘建銘接受《NOWnews》記者訪問時表示,台灣產蜂蜜 40 、 50 年來都以龍眼蜜及荔枝蜜為大宗,另外地區性的特產蜜有柑橘蜜(文旦、柳丁、椪柑、金棗)、咸豐草蜜、紅柴蜜(厚皮香)、蔓澤蘭蜜、油菜蜜等,均具特有香氣與味道。在多種蜜源植物同時開花,混合採集稱為百花蜜。其中特別是台灣龍眼蜜香氣濃郁,口感柔潤,受到消費大眾喜愛,價格也較高。因此一些不肖商人,為貪圖私利,常以低價的澱粉人工轉化糖漿(高果糖)混合香精、色素調合成蜂蜜,以假亂真,蒙騙消費者。

潘建銘表示,民眾可以從蜂蜜外觀、氣味、口感來判斷蜂蜜真假,一般來說,若蜂蜜開瓶時會有植物特有的花香味;品嘗起來口感甘潤、回味久;若加水搖晃會產生較多泡沫,且泡沫持久消失緩慢,通常就是真的蜂蜜。



▲民眾可認明「勸敗國產蜂產品標章」,來挑選蜂蜜。(圖/農業委員會苗栗區農業改良場提供)

而除了以上辨別方法之外,潘建銘指出,最快的方法就是認明產品上是否有「國產蜂產品標章」。他說,國產龍眼蜂蜜採收後會舉辦全國及各地國產蜂蜜品質評鑑,所有參評蜂蜜第一階段都需通過「CNS1305蜂蜜國家標準」、抗生素殘留及農藥殘留檢測,第二階段還要通過專家感官品評,依色澤、香氣及風味進行評鑑,獲獎蜂蜜就會頒發「國產蜂產品標章」。另外包括荔枝蜜以及其他國產蜂蜜,也都可以透過向協會申請驗證,由專家及農會親自前往進行審查,通過後一樣可以獲得「國產蜂產品標章」,證明蜂蜜都是純正的自然蜂蜜、品質無虞。



▲農委會及協會每年都會舉辦全國及各地國產蜂蜜品質評鑑,須通過抗生素、農藥殘留以及色、香、味等評鑑標準,才能核發「產品標章」。(圖/農業委員會苗栗區農業改良場提供)

另外,不論是評鑑或驗證蜂蜜,在包裝資材上也都具備生產追溯二維條碼(QR Code),讓消費者得以查詢生產源頭。民眾可上台灣養蜂協會網站(家電)查詢相關辨別方法,就能避免買到魚目混珠的假蜜。



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